GRUPA WIEKOWA 7-13 LAT - Junior1RK 2016

 Seria Easykart 60 dla 7 - 13 lat

Seria Baby ROK
dla 7 - 10 lat

Seria MINI ROK
dla 10 - 13 lat

Najskuteczniejsza opcja w kształceniu techniki zawodnika dla grupy wiekowej 7 - 13 lat. Wszyscy kierowcy jadą na identycznym sprzęcie, który swą prostotą, a jednocześnie bardzo trafnym  balansem w samej konstrukcji ramy (podwozie to zajęło dwa pierwsze miejsca w rywalizacji serii Baby ROK), pozwala w pełni skoncentrować się na szlifowaniu techniki jazdy samego zawodnika. Dzięki takiemu rozwiązaniu, Ilość  potrzebnego czasu na szukanie odpowiednich ustawień ograniczono do minimum.
Na wszystkich zawodach zawodnicy mają z góry określony rodzaj przełożenia, wszyscy posiadają identyczne części podwozia oraz silniki.
Seria stworzona przez Włoską firmę Birel, która miała na celu zwiększyć dostępność do sportu kartingowego poprzez znaczące obniżenie kosztów z jednoczesnym zapewnieniem wysokiego standardu jakości.
Andrea Lusoli, manager Emilia Kart, jednego z najlepszych włoskich teamów kartingowych, którego zawodnicy uczestniczą we wszystkich możliwych seriach w Europie oraz Ameryce, uważa serię Easykart za najlepszą do szkolenia młodych zawodników.
Seria Easykart 60 najbardziej popularna w Europie jest we Włoszech, Czechach oraz Wielkiej Brytanii.

Seria Baby ROK zadebiutowała w Polsce w 2012 roku z myślą o najmłodszych zawodnikach serii ROK, debiutujących w grupie wiekowej zawodników licencjonowanych. Przeznaczona jest dla kierowców w wieku do lat 10.
W serii tej startujemy na tym samym sprzęcie co w serii Mini ROK, jednak z pewnymi modyfikacjami dotyczącymi silnika, mającymi na celu ograniczenie osiągów kartów, dzięki czemu powstała kategoria pośrednia między pokazami Easykart 50 a seriami Easykart 60, Mini ROK i Micro Max Rotax. Podstawową modyfikacją jest wprowadzenie zapłonu z ograniczeniem obrotów do 11,2 tysięcy oraz mniejszego gaźnika. Wprowadzono także ograniczenie w wyborze przełożeń, które odgórnie są narzucone dla każdego z torów. Dozwolone są podwozia różnych firm. Wszyscy zawodnicy muszą posiadać silnik firmy VORTEX bez żadnych modyfikacji. Tak jak dla serii Mini ROK, możliwe są różne twardości tylnych osi.
Triumfatorem w debiutanckim sezonie był zawodnik naszego teamu, który startował na podwoziu serii Easykart 60.
Ta seria, w formie zawodów nie jest rozgrywana poza granicami naszego kraju.

Obecnie seria ta jest najliczniejsza w naszym kraju i swą drugą młodość przeżywa także we Włoszech. W znacznej większości startują tam doświadczeni zawodnicy, którzy posiadają kilkuletnie doświadczenie. Taj jak w BABY ROK, tak w Mini ROK'u możemy startować na podwoziu dowolnej firmy, zgodnym z kartą homologacyjną do tej serii. Wszystkie podwozia posiadają spore możliwości regulacji, przy ustawieniach których kluczowe znaczenie zaczyna odgrywć również doświadczenie zespołu.
Silniki tu również nie mogą być w żaden sposób modyfikowane i wszystkie części muszą być oryginalne.
Ze względu na znacznie większe wymagania sprzętowe w zakresie posiadania różnego rodzaju alternatywnych części (3 rodzaje twardości tylnej osi - 470 PLN za szt., zakres przełożeń ok. 20 rodzaju zębatek  ~50 PLN za szt., zestw dysz do gaźnika itp.), oraz większe wymagania odnośnie samej obsługi, to udział w tej serii jest znacznie kosztowniejszy od udziału w serii Easykart 60.
Seria Mini ROK rozgrywana jest również w innych krajach Europy. Zawodnicy do lat 13 muszą posiadać zgodę federacji macieżystej, by startować poza granicami swojego kraju.
10 najlepszych zawodników może uczestniczyć w finale światowym rozgrywanym na włoskim torze w Lonato.

Seria 125 MICRO MAX dla 7 - 11 lat

Seria 125 MINI MAX dla 10 - 13 lat

MINI 60
dla 10 - 13 lat

Seria ROTAX w Polsce posiada własny kalendarz imprez i organizuje zawody samodzielnie. Grupa wiekowa 7-13 lat jest rozbita na dwie kategorie.

Dla najmłodszych przeznaczono kategorię MOCRO MAX ROTAX, która bazuje na podwoziach MINI i od serii MINI ROK odróżnia ją jedynie rodzaj zastosowanego silnika. W całej serii Rotaxa wykorzystywany jest bowiem jeden rodzaj silnika o pojemności 125 cc, który w zależności od kategorii, jego moc jest jedynie ograniczana poprzez zróżnicowany jego osprzęt.

W Polsce kategoria ta posiada największą liczbę zawodników z całej serii Rotaxa. Zwycięzca w każdej kategorii kwalifikuje się do finału światowego,  jednak niestety nie dotyczy się to grupy tych najmłodszych kierowców.

Rotax umożliwia również ściganie się w serii CCE, to jest odpowiednikiem mistrzostw Europy strefy centralnej serii Rotaxa.

W tej serii możemy również ścigać się poza granicami naszego kraju (w wieku 8-10 lat), gdzie seria ta najmocniej rozpowszechniona jest w krajach niemieckojęzycznych (z racji tego, że firma Rotax powstała w Austrii).

Dla zawodników w wieku 11-13 lat istnieje seria MINI MAX, która oparta jest już na dużych podwoziach. Z racji tego zawodnicy będący w tym przedziale wiekowym, ale mający słabe predyspozycje fizyczne mogą mieć spore problemy z poradzeniem sobie w tej kategorii.

Seria Rotaxa jest jedyną, gdzie dla zawodników poniżej 12 roku życia przeznaczone jest "duże podwozie" (za granicą od 10-13 lat).

Silnik jest ten sam, co w MICRO MAX-e, ale już ze znacznie większą uwolnioną mocą, która jest już niemal dwa razy większa (11 kW w stosunku do 6 kW w MICRO MAX). Większy ciężar karta, oraz znacznie większa przyczepność spowodowana szerszymi oponami, powoduje, że jazda tym kartem nie należy już do łatwych.

Prawdopodobnie z tych właśnie powodów ta kategoria u nas do tej pory nie cieszyła się zbyt dużą popularnością i uczestniczy w niej niewielu zawodników.

Jednak w przeciwieństwie do MICRO MAX, to zwycięzca już tej kategorii kwalifikuje się do finału światowego, który rozgrywany jest co roku w innym miejscu i na jednym z torów z całego świata (były już finały w takich zakątkach jak USA oraz krajach  Azji i na Bliskim Wschodzie).

Jak w MICRO MAX, tak i w tej kategorii możemy ścigać się w zawodach CCE oraz seriach krajowych innych państw Europy zachodniej.

W Polsce była to kategoria Młodzik 60, jednak ze względu na wysokie koszty, to ostatni raz ta kategoria gościła na naszych torach w 2014 roku. Najsilniej obsadzona jest ona we włoskiej serii WSK, która traktowana jest jako nieformalna kartingowa seria światowa.

Jest to najdroższa alternatywa uczestniczenia w wyścigach kartingowych ze względu na możliwość "poprawiania" parametrów i osiągów silnika.
Na tym polu również producenci nie próżnują i często w ciągu jednego sezonu wypuszczają nowe modele silników, lub tylko jego podzespołów, co ma właśnie wpływ na drastyczne zwiększenie kosztów. Silnik tuningowany fabrycznie dochodzi kwotowo nawet do 12.000 PLN, a może być jeszcze dodatkowo tuningowany przez specjalizujących się tym tunerów.
Nie bez powodu kategoria ta w świecie kartingowym okrzyknięta została "wyścigiem zbrojeń".
Wystartować w tej kategorii możemy dowolnym podwoziem posiadającym homologację CIK do kategorii Mini 60 i dowolnym silnikiem zgodnym z homologacją, w którym możemy wprowadzać modyfikacje do skrajnych wymiarów zawartych w karcie homologacyjnej.
Dla porównania, koszt udziału tylko w jednej rundzie serii WSK z uwzględnieniem sprzętu przygotowanego przez włoskiego tunera, to wydatek z rzędu 5.000 EUR.

Porównanie pod względem finansowym